Boite de Transfert LT230

Description

La boîte de transfert LT230T est montée à l’arrière de la boîte de vitesses et transmet la puissance aux essieux avant et arrière par l’intermédiaire des arbres de transmission.

Schéma de Coupe de la LT230

Construction

La boîte de transfert est constituée de trois ensembles principaux, le carter principal, le carter de sortie avant et le carter de sortie arrière. Le carter principal contient le pignon d’entrée d’arbre secondaire, les pignons intermédiaires et le différentiel ainsi que les pignons de gamme haute / basse, l’axe de sélecteur et la fourchette. Le carter de sortie avant porte l’arbre de sortie avant et son flasque, l’arbre transversal de gamme haute / basse, le boîtier et le sélecteur ainsi que l’axe de sélecteur de blocage de différentiel et la fourchette. L’embrayage à crabots de l’arbre de sortie avant est commandé par la fourchette du sélecteur de blocage de différentiel qui engage ou dégage le blocage du différentiel. Le carter de sortie arrière porte l’arbre de sortie arrière et son flasque ainsi que les pignons menant et mené de l’indicateur de vitesse. Un frein de transmission à commande mécanique est attaché sur le carter, le tambour de frein étant monté sur le flasque de sortie. Tous les carters et les couvercles sont scellés sur le carter principal par des garnitures ou du produit d’étanchéité; des pare-boue et des déflecteurs situés à chaque extrémité des carters de sortie et sur les flasques de commande empêchant toute infiltration de boue et d’eau.

Pignon d’entrée de l’arbre secondaire

L’arbre de sortie de la boîte de vitesses est monté à cannelures sur le pignon d’entrée d’arbre secondaire, soutenu par des roulements à rouleaux coniques. La précharge du roulement du pignon d’entrée est obtenue par une cale sélective située dans le boîtier du roulement. Un pignon de prise de mouvement supplémentaire est monté à l’arrière du pignon d’entrée, dans certaines applications.

Pignons intermédiaires

Le train intermédiaire est soutenu par des roulements à rouleaux coniques situés à chaque extrémité du train et tournant sur l’arbre intermédiaire dont les extrémités avant et arrière sont soutenues par le carter principal. La précharge de roulement du train intermédiaire est obtenue par une entretoise déformable entre les roulements, la déformation de l’entretoise étant assurée par un écrou à l’extrémité de l’arbre intermédiaire.

Ensemble de différentiel

L’ensemble du différentiel est soutenu par des roulements à rouleaux coniques à l’avant et à l’arrière, les chemins extérieurs des roulements étant engagés dans les carters de sortie avant et arrière. La précharge de roulement est obtenue par une cale sélective, située dans le carter de sortie avant. L’arbre arrière du différentiel porte le pignon de gamme basse, la couronne et le moyeu du sélecteur de gamme haute / basse, le pignon de gamme haute et sa bague et le roulement arrière du différentiel; ces composants étant maintenus sur l’arbre par un écrou spécial. L’ensemble du différentiel comprend les demi-boîtiers avant et arrière à arbres intégrés et les pignons planétaires et satellites montés sur des croisillons dans les demi-boîtiers. Des rondelles de butée bombées, non sélectives, contrôlent l’engagement des planétaires et des satellites alors que des rondelles de butée sélectives contrôlent le jeu des planétaires et le couple de rotation du différentiel. Les demi-boîtiers du différentiel sont boulonnés l’un sur l’autre, un anneau de retenue assurant un engagement positif des croisillons. L’axe de sélecteur de gamme haute / basse et la fourchette se trouvent sur le côté du différentiel, le déplacement de l’axe, de la fourchette et de la couronne du sélecteur étant contrôlé par le doigt du sélecteur de gamme haute / basse. Une bille d’arrêt à ressort montée dans le carter principal s’engage dans des gorges de l’axe. Dans certains pays, un solénoïde d’interverrouillage est monté dans le carter principal.

Schéma de l'Ensemble de Différentiel

Carter de sortie avant

L’arbre de sortie avant est soutenu dans le carter de sortie avant par un seul roulement et il est monté à cannelures dans l’arbre avant du différentiel. L’arbre transversal de gamme haute / basse est situé dans un carter boulonné au sommet du carter de sortie et il est relié au doigt du sélecteur de gamme haute / basse qui s’engage dans une rainure de l’axe du sélecteur. Le boîtier du sélecteur de blocage de différentiel est également boulonné au sommet du carter de sortie avant ; le doigt du sélecteur traverse le boîtier et s’engage dans une rainure de l’axe du sélecteur de blocage de différentiel. L’axe traverse la fourchette de sélection située sous une plaque boulonnée sur le côté du carter de sortie. Une bille d’arrêt à ressort, montée dans le carter de sortie, s’engage dans des gorges de l’axe. Un contacteur de témoin de blocage de différentiel, commandé par le déplacement de la fourchette et de l’axe de sélecteur, est vissé au sommet du carter de sortie. Dans certains pays, un contacteur de détection de gamme basse, commandé par le sélecteur de gamme haute / basse, est vissé dans le carter de l’arbre transversal sur les boîtes plus anciennes ou sur le côté du carter de sortie des boîtes plus récentes.

Schéma du Carter de Sortie Avant

Schéma du Carter Principal

Carter de sortie arrière

L’arbre de sortie arrière est soutenu dans le carter de sortie arrière par un seul roulement et il est monté à cannelures dans l’arbre arrière du différentiel. L’arbre de sortie porte également la vis sans fin d’indicateur de vitesse engrené avec le pignon mené, monté dans le carter de sortie arrière. Graissage Le graissage est assuré par barbotage et des bouchons de remplissage/niveau d’huile et de vidange sont prévus sur le carter principal. Une sonde de température d’huile est également montée dans certaines applications.

Schéma du Carter de Sortie Arrière et Frein de Transmission

Fonctionnement

L’énergie est transmise aux arbres de sortie en verrouillant les pignons de gamme haute ou basse sur l’arbre arrière du différentiel. Cette opération est assurée par la fourchette du sélecteur de gamme haute / basse, la couronne et le moyeu cannelé. Lorsqu’il est engagé, le blocage de différentiel permet d’éviter la transmission de toute l’énergie disponible aux roues offrant le moins de résistance et est particulièrement utile pour la conduite tout terrain. Lorsqu’il est sélectionné, la fourchette du sélecteur engage l’embrayage à crabots de l’arbre du différentiel avec un pignon de l’arbre de sortie avant; cela bloque le différentiel et permet de transmettre une énergie identique dans les deux arbres de sortie.