Le Range coupé de Christophe
Le Franchisseur

La Transmission

Le différentiel d'origine du pont arrière a été remplacé par un différentiel autobloquant Detroit Locker. Du fait que le pont arrière est amené à encaisser de fortes contraintes, j'ai également remplacé les 1/2 arbres de roue d'origine en 10 cannelures par des demi arbres de roue 24 cannelures en acier renforcé.

Pour le pont avant, j'ai opté pour un différentiel à glissement limité True Trac et j'ai conservé les 1/2 arbres de roue en 10 cannelures d'origine, sans avoir à déplorer la moindre casse à ce jour (1 an et 1/2 après avoir réaliser cette modification).

Les couples coniques (pigons d'attaque et grande couronne) ont également été changé et remplacé par des modèles ramenant le rapport de pont de 3,54 à 4,11.

Tous ces montages m'ont pris deux journées de travail complètes avec l'aide d'un ami. C'est le temps nécessaire au démontage des arbres de transmission avant et arrière, des deux nez de pont, du demi train avant, au remplacement des différentiels, grandes couronnes, pigons d'attaque et roulements, au réglage des pignons d'attaque (ce qui doit être fait avec beaucoup de précaution) et au remontage de tout l'ensemble. Mais le résultat est à la hauteur du travail fourni. Une fois équipé de ses 900 X 16, le Range tire plus court qu'auparavant avec ses 750 X16. En Tout Terrain, les difficultés sont avalées sur un filet de gaz. Les blocages permettent de se jouer des croisements de pont et autorisent une conduite beaucoup plus douce. Là où il était nécessaire de passer en force, le Range passe maintenant au couple, en douceur, à 2000 - 2500 tours/minute. Le franchissement des ornières, des marches et des trous se fait au couple, tout en souplesse.