Le Range coupé de Christophe
Le Franchisseur
| La surélévation de la caisse | ||||||||||||||
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Peu après avoir installer les 900 X 16 sur le Range, je me suis rendu compte que les pneus avaient
fortement tendance à frotter dans les passages de roue, malgré les découpes de celles ci.
Alors, j'ai amené le Range chez Distri 4X4, une fois de plus, et avec l'aide de Stéphane, j'ai désolidarisé la caisse du chassis, levé celle ci à l'aide de deux crics et glissé des cales de 5 cm sous les 10 supports de caisse. Il a ensuite fallu souder des cales en acier sur les 4 supports de caisse qui se trouvent au niveau des ressorts arrières, pour permettre à la caisse d'être à nouveau au contact du chassis. Mais les modifications ne se sont pas arrétées là... J'ai également du modifier les supports du filtre à air et du débitmètre car le débitmètre est fixé sur le moteur et le filtre à air sur la caisse. Puis il a fallu descendre les fixations du radiateur. Enfin, nous avons dessoudé les 2 supports de durites de frein avants (qui sont normalement fixés sur le bas des passages de roue avant) pour les souder sur le chassis. Les durites souples d'origine se trouvent donc suffisamment longues. Par contre, j'ai dû modifier le parcours des durites dures ou en faire de nouvelles avec des durites démontées sur des épaves de Range. |
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Pour terminer, j'ai également dû démonter la console centrale pour accéder au joint qui fait la
liaison entre les bôites et l'habitacle. J'ai dû refaire ce joint (à l'aide
dune chambre à air) puis découper les pourtours de la console centrale et
adapter une rallonge sur le levier de boîte de transfert, devenu trop petit.
Au total, le Range est plus haut de 17 cm qu'un Range d'origine : |
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