Le Range coupé de Christophe
Le Franchisseur

Les Protections
Tout de suite après avoir acheté le Range, j'ai commencé par l'équiper de parechocs susceptibles de supporter une utilisation Tout Terrain intensive. J'ai donc fixé un tube d'acier de 80 mm de diamètre à l'arrière. Ce tube est soudé dans deux morceaux de fer U eux mêmes soudés au chassis. Au centre du tube, une plaque d'acier est soudée sur le tube et est boulonnée sur le chassis en utilisant les points de fixation de l'accroche remorque. J'ai très souvent tiré des véhicules en difficulté en passant une sangle directement autour du parechoc, sans jamais aucun problème. Pour l'avant, nous avons tout d'abord démonté le parechoc d'origine et soudé trois équerres sur le chassis : une sur chaque longeron et une sur la traverse qui relie les deux longerons, devant le radiateur. Nous avons ensuite boulonné une plaque d'acier de 10 mm d'épaisseur sur ces trois équerres. Puis nous avons coupé un morceau de tube de 80 mm de diamètre à la largeur du Range et découpé une fente dans la longueur. Le tube a été emmanché à force dans la platine puis soudé sur toute la longueur, sur le dessus et le dessous de la fente. Le treuil a été fixé sur cette platine Les tubes avant et arrière ont été démonté et remplacé par des tubes de 100 mm de diamètre lorsque nous avons raccourci le Range. Ainsi, à l'arrière, il s'agit d'un tube de 100 mm soudé dans des fers U eux mêmes soudés sur la traverse arrière. Pour l'avant, la platine et son système de fixation au chassis a été conservé. Le tube de 80 mm de diamètre a été démonté et remplacé par deux tubes de 100 mm soudés sur deux fers U eux mêmes soudés sur la platine. Le guide câble à rouleaux du treuil est fixé entre les deux fers U.
Les bas de caisse sont protégées par des protections en tube de section carrée, elles aussi faites maison. J'ai fait deux équerres que ja'i soudées sur le chassis et dans lesquelles les tubes sont glissés et soudés. La partie de la protection qui passe sous la portière est recouverte d'aluminium damier. Suite à une rencontre avec de grosses racines au cours du Goodwill 2002 sur le terrain du Chateau de Chérimont, la protection côté gauche a été tordu. J'ai donc démonté les deux protections. J'ai récupéré des protections de bas de caisse faites sur mesure par un artisan pour un Range standard. J'ai du couper les pattes de fixation et en faire de nouvelles à l'aide de profilé en acier. Les pattes sont soudées sur l'intérieur des protections et boulonnées sur le chassis. Ainsi protégé, le Range ne craint plus les racines...
Pour protéger les dessous du Range, nous avons soudé une coquille sur chaque nez de pont et une protection sur toute la longueur du pont arrière. Enfin, un ski en aluminium est installé à l'avant du véhicule. Pour le rendre plus résistant aux chocs, nous l'avons renforcé à l'aide d'un fer U qui court sur toute la largeur du ski et qui est fixé sur les pattes de fixation du ski. Lorsque j'ai acheté le Range, il était équipé de grilles de protection à l'avant et à l'arrière. Les premières sorties ont tout de suite montré que les grilles avant n'apportaient guère de protection, mais surtout ramassaient la boue en grande quantité et parfois s'accrochaient dans les aspérités du terrain, ce qui endommageait les ailes avants. Je les ai donc démonté et j'ai fixé des plaques de plexiglass sur les phares du Range. J'ai ensuite démonté les blocs optique et j'ai fixé un clignotant de 104 dans le sens de la hauteur, tout contre le phare. Une petite plaque d'acier façonnée sur mesure à la main a été fixée sur le côté. Depuis, je n'ai pas eu le moindre dommage sur les optiques et la boue ne vient plus obstruer les optiques du véhicule. Pour les grilles arrières, je viens de les démonter (ou plus précisément, je viens de démonter la survivante, car j'en ai perdu une dans le fonds d'un bourbier lors du Good Will) Enfin, le snorkel a lui aussi été fabriqué par nos soins. La partie extérieure n'est rien d'autre que du tube de PVC acheté dans un magasin de bricolage. Il est maintenu à sa place avec des colliers pris dans les perçages de la gouttière, au niveau du toit. Il rentre dans le compartiment moteur par une découpe faite dans la carrosserie, le tout bien sûr rendu étanche par des joints en silicone. A l'intérieur du véhicule, c'est du tuyau flexible d'échappement qui vient jusqu'au filtre à air.