Le Range de Christophe
Paré pour l'extrême
| La Motorisation | |
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Le moteur a été préparé dans le but de disposer d'un maximum de couple le plus bas possible dans les tours tout en ayant des montées en régime franches et de la puissance.
Les différents éléments de la préparation moteur sont les suivants:
Le résultat est chiffré à environ 45 m/kg de couple (dont 90% disponible dès 1500 t/min) et 250 CV. |
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Nous sommes partis d'un bloc moteur de 4,6l "cross bolted" neuf dans lequel a été installé un arbre à cames Piper avec les caractéristiques suivantes:
Ouverture des soupapes: 0,434" (11,02mm) Durée: 266° Timing: 21 BTDC / 65 ABDC, 65 BBDC / 21 ATDC |
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Tout a été fait pour améliorer l'arrivée d'air dans le moteur.
Tout d'abord en installant un kit filtre à air Twister (filtre à air Green). Le plénium a été remplacé par un modèle dont le diamètre d'admission a été porté à 71 mm. Puis la pipe d'admission d'origine a été remplacé par un modèle préparé: les conduits sont polis pour permettre une meilleure arrivée d'air. Enfin, les culasses sont de type "Stage 1", c'est à dire:
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En parallèle, l'échappement a lui aussi été optimisé en utilisant une ligne inox 4 en 1 Double S.
Cette ligne a été préférée à des modèles de plus gros diamètre telle que la ligne
Janspeed pour favoriser le couple à bas régime.
En effet une ligne dont le diamètre est plus important (comme les Janspeed) favoriseront le gain de chevaux "haut dans les tours" alors qu'une ligne avec un diamètre plus restreint favorisera plus le couple bas dans les tours. Le silencieux arrière n'a pas été monté. Il est remplacé par du flexible. |
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| Autre composante essentielle: l'allumage. Pour l'optimiser nous avons utiliser un amplificateur d'allumage et un faisceau de bougie blindé. Ce faisceau permet d'éviter les pertes et les arcs. | |
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Enfin, l'électronique! La nous sommes partis sur la puce "Tornado", LA référence chez nos voisins anglais. Cette puce a été mise au point par Marc Adams et s'est faite une réputation au fil des années.
Elle permet d'augmenter sensiblement le couple et la puissance et de permettre des reprises et des montées en régime beaucoup plus franches. Pour l'exploiter pleinement, nous avons installé un régulateur de pression d'essence réglable: ainsi la pression a été portée à 2,8 bars. |
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Le résultat: un moteur qui délivre un couple fantastique dès le ralenti permettant ainsi des franchissements sur un simple filet de gaz.
Mais également un moteur capable de monter très rapidement dans les tours et de délivrer toute sa puissance! Bref, que du bonheur!!!!! |
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