La Transmission

Les différents types de différentiel
Le différentiel à glissement limité "TruTrac"
C'est un différentiel qui détecte automatiquement les différences de couple des roues d'un même pont. Il peut alors appliquer plus de couple à la roue qui a le plus de traction. Son action est néanmoins limitée. Ce type de différentiel peut être installé sur le pont avant ou arrière d'un véhicule. En effet, il permet à une roue de tourner légèrement plus vite que l'autre dans les virages.Cependant, un modèle pour pont avant ne peut pas être installé sur un pont arrière (et vice versa) car les Trutrac sont des différentiels comprenant des pignons. Son action est progressive et beaucoup plus douce que celle d'un différentiel autobloquant. Par contre, lorsqu'une roue est totalement décollée du sol, il ne peut pas empêcher cette roue de patiner. C'est donc un produit idéal pour installer sur le pont avant d'un véhicule. Si un blocage complet est installé sur le pont avant d'un véhicule, cela signifie que le conducteur doit débloquer le pont avant dans des virages prononcés ou doit forcer sur la direction pour permettre au véhicule de tourner, ce qui implique un stress très important au niveau des différents éléments de transmission.
Ces différentiels sont très résistants car ils ne fonctionnent pas à l'aide de disque de friction comme c'est le cas pour la majorité des différentiels à glissement limité.
Un glissement limité est une très bonne alternative pour : - Les véhicules utilisés à la fois sur route en en TT, - Les véhicules utilisés sur piste rapide, - le pont avant de véhicules à vocation TT.
Ses avantages :	Ses inconvénients:
- Il est facile et rapide à installer, - Il ne nécessite aucune entretien particulier, - Il est de construction très robuste, - Il ne modifie pas le comportement routier du véhicule. - Il peut être installé sur les ponts avant et arrière d'un véhicule. - Il ne nécessite aucune intervention particulière du conducteur lors de passages délicats, - Il a une action progressive, - Il ne nécessite pas le changement des arbres de roue, - Il est très discret et silencieux, - C'est le produit le moins cher du marché	- Il n'opère pas un blocage complet du différentiel,
Le différentiel autobloquant "Detroit Locker"
	En fait, ce différentiel est constamment bloqué et il ne se débloque que lorsque cela est nécessaire, c'est à dire lorsque les deux arbres de roue ont besoin de tourner à des vitesses différentes. Il est sensible à la différence de vitesse de rotation des roues d'un même essieu. Lorsqu'une roue a besoin de tourner plus vite que l'autre (par exemple la roue externe lorsque le véhicule est dans un virage), le différentiel se débloque. La roue externe n'est alors plus entrainée et tourne à la vitesse "imposée" par le véhicule et la courbe. La roue interne est solidaire du différentiel et tourne à la vitesse de la grande couronne. Lorsque les vitesses des deux roues sont à nouveau identiques, le différentiel se bloque à nouveau et les deux roues sont entrainées. Ce différentiel est beaucoup plus résistant qu'un différentiel d'origine et convient très bien aux véhicules utilisés en Tout Terrain "Hard".
Ses avantages :	Ses inconvénients:
- Il ne nécessite aucune installation électrique particulière, ce qui réduit considérablement les risques de panne. - Il est facile et rapide à installer, - Il ne nécessite aucune entretien particulier, - Il ne nécessite aucune intervention particulière du conducteur lors de passages délicats, - Il est très discret et silencieux, - C'est le produit le moins cher du marché	- Il n'est pas possible de débloquer le différentiel manuellement , - Il modifie légèrement le comportement du véhicule sur route, - Il est fortement recommandé de ne pas installer ce type de blocage de différentiel sur le pont avant d'un - Il est fortement recommandé de l'utiliser avec des arbres de roue renforcés en 24 cannelures. véhicule.
Le différentiel à blocage pneumatique et commande électrique "ARB"
C'est un différentiel à quatre satellites beaucoup plus résistant que les différentiels d'origine. Le conducteur actionne un bouton situé à l'intérieur du véhicule pour bloquer ou débloquer le différentiel. Un ensemble de pistons situés à l'intérieur du différentiel et actionné par un système d'air comprimé, bloque le différentiel. Le différentiel et les demi arbres de roue se retrouvent donc solidaires, ce qui a pour effet d'obliger les deux roues de tourner à la même vitesse.En actionnant le bouton une seconde fois, la pression est relachée et des ressorts rappellent les pistons à leur place initiale, ce qui débloque le différentiel.
Ses avantages :	Ses inconvénients:
- Il est actionné manuellement par le conducteur, - Il peut être installé sur le pont Arrière comme sur le pont Avant - Lorsqu'il n'est pas bloqué, le différentiel se comporte comme un différentiel conventionnel.	- Il nécessite l'installation d'un compresseur électrique - Il nécessite des branchements électriques susceptible de causer des pannes
Liste des Applications
Jeep CJ 5,6,7 et 8, Wrangler TJ et YJ, Cherokee et Grand Cherokee Année Description Pont Cannelures Ratio Ref Depuis 1971 Dana 30 Avant 27 3,73 et plus RD100 Depuis 1971 Dana 30 Avant 27 3,54 et moins RD101 Depuis 1990 Dana 35 avec C clip XJ, YJ, ZJ, TJ et WJ Arière 27 2,73 - 3,31 RD68 Depuis 1990 Dana 35 avec C clip XJ, YJ, ZJ, TJ et WJ Arière 27 3,54 et plus RD69 Mitsubishi Pajero Année Description Pont Cannelures Ratio Ref 1983 à 1986 petits différentiels Arrière 28 Tous RD05 1987 à 1995 grands différentiels / freins disques Arrière 28 Tous RD25 1983 à 1986 grands différentiels / freins tambours Arrière 28 Tous RD46 Nissan Patrol GU Année Description Pont Cannelures Ratio Ref Depuis 1998 H233B Avant 31 Tous RD78A Depuis 1998 H233B "petit" Arrière 33 Tous RD17 Depuis 1998 H260 "gros" Arrière 37 Tous RD71 Patrol GQ Année Description Pont Cannelures Ratio Ref De 1988 à 1998 H233B Avant 31 Tous RD09 De 1988 à 1998 H233B / freins AR disques Arrière 33 Tous RD17 De 1988 à 1998 H233B / freins AR tambours Arrière 33 Tous RD24 De 1988 à 1998 H260 Arrière 37 Tous RD70 Patrol MQ Année Description Pont Cannelures Ratio Ref De 1979 à 1988 C200 Avant 29 Tous RD27 De 1979 à 1988 H233 Arrière 31 Tous RD04 De 1979 à 1988 H260 Arrière 37 Tous RD70 Terrano II Année Description Pont Cannelures Ratio Ref Depuis 1997 H223B Arrière 31 Tous RD09 Suzuki Samurai et Jimny Année Description Pont Cannelures Ratio Ref Depuis 1999 Jimny uniquement Avant 22 Tous RD87 De 1984 à 1997 Suspension à lames Avant 22 Tous RD73 Depuis 1984 Moteur 1,3l uniquement Arrière 26 Tous RD72 Vitara Année Description Pont Cannelures Ratio Ref De 1988 à 1998   Avant 26 Tous RD88 De 1988 à 1998   Avant 22 Tous RD75 De 1988 à 1993 10 boulons Arrière 26 Tous RD74 Depuis 1993 12 boulons Arrière 26 Tous RD79 Toyota HiLux Toutes pont rigide / 10 boulons Avant 30 Tous RD01 Toutes suspensions indépendantes Avant 27 Tous RD90 Jusqu'à 1988 4 cylindres Arrière 30 Tous RD01 Depuis 1988   Arrière 30 Tous RD23 Land Cruiser LJ70 Toutes 10 boulons Avant 30 Tous RD01 Jusqu'à 1985 10 boulons Arrière 30 Tous RD01 Depuis 1988 10 boulons Arrière 30 Tous RD23 Land Cruiser Série 40, 55, 60, 62, 75 et 80 Jusqu'à 1989 12 boulons Avant 30 Tous RD02 De 1990 à 1997 10 boulons Avant 30 Tous RD23 De 1969 à 1976 12 boulons Arrière 30 Tous RD08 De 1977 à 1989 12 boulons Arrière 30 Tous RD02 De 1990 à 1997 12 boulons Arrière 30 Tous RD33 Land Cruiser Série 78, 79, 100 et 105 Land Cruiser Série 78, 79, 100 et 105 Depuis 1998 Suspensions indépendantes Avant 30 Tous RD92 Depuis 1998 Ponts rigides Avant 30 Tous RD23 Depuis 1998 Tous modèles Arrière 32 Tous RD64 Autres Marques Disponibles aussi pour les Dodge, Ford, GMC, Isuzu, Mahindra, Mazda et Ssangyong. Nous consulter.