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Démontage et Remontage d'un différentiel

Nous allons vous décrire ici comment démonter, remettre en état puis remonter correctement un différentiel.
 
Outillage Nécessaire
  18G1205: outil de maintien pour bride
  18G191: support de comparateur pour réglage de la distance conique
  18G191-4: support de comparateur universel
  18G47-6: Outil de dépose/pose pour roulement intérieur du pignon d'attaque
  ST106: outil de pose pour joint d'huile
  RO262757A: extracteur pour bague de roulement intérieur du pignon d'attaque
  RO262757-1: outil de pose à conjuguer avec RO262757A
  RO262757-1: adaptateur pour pose de roulement extérieur du pignon d'attaque
  RO530105: clé pour écrous latéraux du différentiel
  RO530105: patte pour comparateur
  MS 47: presse
 
Démontage:
Il est essentiel de repérer les différentes pièces constituant le différentiel les unes par rapport aux autres avant de les démonter, ceci afin de rétablir les correspondances d'origine dans le cas où les éléments sont remontés. Les chapeaux de palier ne devront surtout pas être transposés.
1. Déposer le différentiel
2.Dégoupiller puis déposer les freins des écrous latéraux
3.Desserer la visserie des chapeux de palier après avoir repéré ceux ci.
4.Déposer les écrous latéraux à l'aide de l'outil RO530105.
5.Déposer les vis des chapeaux de palier puis les chapeaux.
6.Sortir l'ensemble couronne/différentiel/roulements.

  

7.Dégoupiller l'écrou de la bride d'entré de pont.
8.En immobilisant la bride à l'aide de l'outil 18G1205, déposer l'écrou.
  
9.Sortir l'ensemble pignon d'attaque/roulement intérieur/cales. Retirer les cales.
10.Déposer le joint d'huile, l'entretoise et le roulement. Jeter le joint d'huile.

  

11.A l'aide de l'outil RO 262757A, déposer la bague du roulement intérieur du pignon d'attaque ainsi que la cale. Chasser la bague du roulement extérieur.
  
12.A l'aide de l'outil MS47 et de l'adaptateur 18G47-6, arracher le roulement intérieur du pignon d'aattaque.

  

13.Déposer la couronne.
14.Déposer les roulements du différentiel.
15.Après avoir fait sauter les clips, extraire l'axe de satellites;
16.Extraire les planétaires et les satellites.
17.Nettoyage général.
  
Contrôle

18.Controler les roulements (usure, piqures,...)
19. Controler la pignonnerie (usure, frottement, piqures, dents ébréchées,...)
  
  

Remontage

Pignonnerie
21.Monter les planétaires et les satellites dans le boitier.
22.Poser l'axe de satellite (clips)
  
23.S'assurer que la pignonnerie tourne librement et que le jeu de denture est normal. Si le jeu est excessif, il faut changer la pignonnerie et éventuellement le boitier puisqu'aucun moyen n'est prévu pour le rattraper.
24.S'assurer que le nombre de séries gravées sur le nez deu pignon d'attaque et la couronne correspondent.
25.Non sans s'assurer que le plan d'assemblage est propre, poser la grande couronne. Serrer la visserie uniformément et en croix, sans oublier de mettre les rondelles.
26.A l'aide d'une presse ou d'une chasse, monter les roulements de différentiel puis assembler leurs bagues.

  

27.Mettre en place l'ensemble différentiel/couronne/roulements dans le nez de pont.
28.Poser les chapeaux de palier sans les serrer pour l'instant.
29.Poser les écrous latéraux du différentiel et les régler de façon à éliminer le jeu axial.
30.Serrer la visserie des chapeaux de palier.
  
31.A l'aide d'un comparateur, controler le voilage de la couronne: 0,10mm maxi. Eventuellement, démonter la couronne et controler les 2 portées (bavures, crasse). Remettre la couronne et répéter le controle. Si le voilage persiste, c'est qu'il concerne le boitier, qu'il faut en conséquence changer.
32.Du moment que le voilage est dans les limites, sortir le différentiel du nez de pont.
33.Déposer la visserie de la couronne pour la reposer après l'avoir enduite de loctite. La serrer au couple uniformément et en croix.

  

34.A l'aide des outils RO 262757A et RO262757-1, monter dans le nez de pont la bague du roulement intérieur du pignon d'attaque et la cale d'origine. Si celle-ci est endommagée, y substituer une nouvelle mesurant au moins 1,27mm.
35.A l'aide des outils RO 262757A et RO262757-2, monter dans le nez de pont la bague du roulement extérieur du pignon d'attaque.
  
36.A l'aide de l'outil 18G47-6, monter sur le pignon d'attaque le roulement intérieur.

  

37.Introduire le pignon dans le nez de pont sans mettre les cales de précontrainte pour le moment.
38.Poser le roulement extérieur et l'entretoise.
39.Poser la bride d'entré de pont, la rondelle puis l'écrou.
  
40.Ne pas monter le joint d'huile pour l'instant. >BR>41.Serrer progressivement l'écrou de la bride d'entrée de pont jusqu'à ce que le couple de friction du pignon d'attaque soit compris entre 7,6 et 13 kgf.cm. Dans ces conditions, la précontrainte est bonne pour procéder au controle de la distance conique.
  

Repérage du pignon d'attaque:

42. Les marques tracées à côté du numéro de série, sur la face du pignon d'attqaue sont sans signification en réparation.
43.En revanche, le chiffre tracé en face du numéro de série, toujours sur le pignon d'attaque, correspond à l'écart en millième de pouce à prévoir par rapport à la distance conique nominale. Si le chiffre est précédé du chiffre "+", la distance conique devra être diminuée d'autant, et inversement pour le signe "-". Faute de marque, la distance conique devra être égale à la valeur nominale.
44.La distance conique nominale est représentée par le support de comparateur 18G191-4 qui tient compte de la distance comprise dans l'axe du pignon entre la face de celui-ci et le fond du corps de palier du roulement de différentiel.
  

Réglage de la distance conique:

45.S'assurer que la face du pignon d'attaque ne présente aucune bavure autour des repères gravés.
46.Enlever le disque d'arrêt du pied aimanté du support 18G191.
47.Monter l'ensemble support/comparateur sur une surface plate, amener le toucheau au contact du support et mettre le comparateur à zéro.

  

48.Centrer le comparateur sur le nez du pignon d'attaque en faisant porter la touche sur le fond d'un corps de palier. Relever l'écart par rapport à zéro.
  
49.Répéter pour l'autre corps de palier. Faire la somme des 2 relevés puis diviser par 2. Noter si cette moyenne correspond à une valeur plus haute ou plus basse que la valeur nominale.
Si la valeur correspond à une valeur plus basse, on soustraira pour autant de cales de la bague du roulement intérieur du pignon d'attaque.
Si la valeur correspond à une valeur plus haute, on ajoutera pour autant de cales devant la bague du roulement intérieur du pignon d'attaque.
50.Cependant avant de reprendre l'épaisseur du calage, il faut effectuer une correction correspondant à la valeur en millième de pouce marquée sur le nez du pignon d'attaque. Si cette valeur est précédée du signe "+", on diminuera d'autant l'épaisseur du calage nécessaire telle qu'elle est apparue lors de l'opération 48.
51.A l'inverse, si le chiffre gravé sur le pignon est précédé du signe "-", on augmentera d'autant l'épaisseur du calage. Procéder à présent au réglage de l'épaisseur du calage devant le roulement intérieur du pignon d'attaque.
52.Controler à nouveau la distance conique. Si le réglage est bon, la moyenne des lectures relevées au comparateur est égale au chiffre de correction gravé sur le nez du pignon. Exemple: si le pignon porte le chiffre +3, la moyenne des lectures doit être égale à +0,003".
  

Réglage de la précontrainte des roulements du pignon d'attaque

53.Déposer la bride d'entrée de pont, le pignon d'attaque, le roulement extérieur de celui ci et l'entretoise.
54.Emmancher sur la queue du pignon des cales de précontrainte pour l'épaisseur d'origine. L'épaisseur d'une cale neuve devra être égale à 4,06mm au moins.
55.Mettre en place le pignon d'attaque dans le nez de pont puis poser le roulement extérieur et l'entretoise.
56.Poser la bride, la rondelle et l'écrou.
57.Ne pas monter le joint d'huile pour l'instant.
58.Serrer l'écrou de la bride d'entrée au couple. Le couple de friction du pignon (couple nécessaire pour obtenir le début de la rotation) doit être compris entre 7,6 et 13 kgf.cm. Il se règle par modification de la cale de précontrainte des roulements (cale plus épaisse pour réduire la précontrainte ou moins épaisse pour l'augmenter).
59.Déposer la bride d'entrée de pont.
  

Pose joint d'huile du pignon d'attaque:

60.Après avoir enduit sa périphérie d'une graisse à usage multiple, monter le joint par percussion à l'aide de l'outil LST106, bien d'équerre et à fleur de la face du nez de pont, en orientant les lèvres vers l'intérieur de celui ci.

  

61.Enduire d'une couche mince d'huile extrême pression EP90 les lèvres du joint, puis poser l'entretoise, la bride, la rondelle puis l'écrou, sans oublier de goupiller celui ci après l'avoir serré au couple prescrit.
  
62.Poser le différentiel.
63.Poser les chapeaux de palier sans serrer leur visserie.
64.Poser les écrous latéraux de réglage du différentiel.

  

65.A l'aide de l'outil 530105, desserrer l'écrou latéral gauche afin de créer un jeu axial.
66.Serrer tout juste l'écrou latéral droit dans la mesure nécessaire pour éliminer le jeu de denture au couple conique.
  
67.En serrant lentement l'écrou gauche, régler le jeu de denture entre 0,10 et 0,17mm.
68.Poser les freins et leurs goupilles élastiques. Si le doigt d'un frein n'entre pas dans un des évidements de l'écrou correspondant, on serrera plutôt celui ci au lieu de le desserrer.
69.Serrer uniformément au couple la visserie des chapeaux de palier.
70.Controler à nouveau le jeu de denture au couple conique.
71.Lubrifier les roulements et la pignonnerie.

  
Réglages:

Précontrainte de roulements du pignon d'attaque: 7,6 à 13 kgf.cm
Voilage couronne: 0,10mm
Jeu de denture au couple conique: 0,10 à 0,17mm.